¿Por qué surge ahora una nueva amenaza de huelga en el transporte?

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La llamada Plataforma en Defensa del Transporte de Mercancías ha convocado un nuevo paro de los camioneros a partir de la madrugada del domingo al lunes próximo. Se recrudece así un conflicto que viene de lejos en un momento, además, crítico. Los convocantes son los mismos de los paros en marzo.

Imagen de uno de los paros del mes de marzo
Imagen de uno de los paros del mes de marzo

La llamada Plataforma en Defensa del Transporte de Mercancías ha decidido un nuevo paro de los camioneros a partir de la madrugada del domingo al lunes próximo. Se recrudece así un conflicto que viene de lejos en un momento, además, crítico. Los convocantes son los mismos que ya mantuvieron paros durante tres semanas del mes de marzo.

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¿Qué es lo que propone la plataforma?

Un paro a nivel nacional de los camioneros autónomos y que formen parte de las pymes. La decisión de retomar las protestas se decidió este fin de semana, con un 86% de los votos favorables de los distintos delegados provinciales. La plataforma, personalizada en la figura de su presidente, Manuel Hernández, no forma parte del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), que es el órgano del sector en su interlocución con el Gobierno. En él, sí están las grandes asociaciones como Fenadismer y, sobre todo, CETM (la confederación española de Transporte de Mercancías.)

¿Cuál es su denuncia?

Dicen que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana no está haciendo lo suficiente para que se cumpla la llamada ley de la Cadena del Transporte, que impide que los camioneros trabajen a pérdidas. Para ello, se obliga a los cargadores -que son quienes los contratan para hacer los portes- a pagar precios que, al menos, cubran los costes del servicio.

¿Por qué quieren parar ahora?

Tras desconvocar los paros en abril, amenazaron con retomarlos a finales de junio. No fueron más allá porque Transportes les involucró en el desarrollo de la ley que ahora dicen que no se cumple y que, finalmente, fue aprobada el 26 de agosto, cuando volvían a sonar tambores de guerra. Pero a nadie se le escapa que se produce en un momento crítico para el comercio y la distribución. Unos meses después, su impacto no sería tan dañino.

La repuesta del Gobierno

La ministra Raquel Sánchez ha pedido “responsabilidad” al colectivo para que no sigan adelante con las movilizaciones. También ha recordado que, con la ley ya aprobada, es absolutamente imprescindible que los camioneros denuncien los abusos en la contratación. Las multas son de hasta 4.000 euros. Y ha avanzado que su Ministerio está ultimando un plan que refuerza los mecanismos de inspección. Mientras, desde la plataforma les han acusado a entorpecer el trabajo de la Guardia Civil en este sentido y señalan que no han tenido noticias de la denuncia a seis grandes operadores logísticos que interpusieron hace mes y medio.

¿Es un conflicto nuevo?

No, arrancó en diciembre de 2021. Entonces, fueron las grandes patronales las que amenazaron con una huelga. La desconvocaron cuando el Ejecutivo les prometió sacar adelante la Ley de la Cadena de Transporte. El pasado marzo, en medio del conflicto provocado por los autónomos, un nuevo acuerdo entre el CNTC y el Gobierno, se tradujo en medidas como ayudas directas al sector por valor de 450 millones de euros; la rebaja en 20 céntimos del precio de los combustibles; la prohibición de que los conductores hagan carga y descarga, o el refuerzo en la inspección dentro de su trabajo.

¿Qué piensan las otras asociaciones del sector?

Fenadismer ha señalado, en relación a la contratación a pérdidas, que “para cambiar hábitos que se habían normalizado hace falta tiempo y, por eso, debemos tener paciencia y trabajar unidos”. Pero ha recordado también que los transportistas tienen las herramientas para evitar abusos y que su principal petición -que se establezcan tarifas mínimas- es inviable jurídicamente, tal y como ha recordado en numerosas ocasiones Competencia.


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